New Faymonville low bed semi-trailer
Essen-Bergeborbeck
If you decide to buy equipment at a low price, make sure that you communicate with the real seller. Find out as much information about the owner of the equipment as possible. One way of cheating is to represent yourself as a real company. In case of suspicion, inform us about this for additional control, through the feedback form.
Before you decide to make a purchase, carefully review several sales offers to understand the average cost of your chosen equipment. If the price of the offer you like is much lower than similar offers, think about it. A significant price difference may indicate hidden defects or an attempt by the seller to commit fraudulent acts.
Do not buy products which price is too different from the average price for similar equipment.
Do not give consent to dubious pledges and prepaid goods. In case of doubt, do not be afraid to clarify details, ask for additional photographs and documents for equipment, check the authenticity of documents, ask questions.
The most common type of fraud. Unfair sellers may request a certain amount of advance payment to “book” your right to purchase equipment. Thus, fraudsters can collect a large amount and disappear, no longer get in touch.
- Transfer of prepayment to the card
- Do not make an advance payment without paperwork confirming the process of transferring money, if during the communication the seller is in doubt.
- Transfer to the “Trustee” account
- Such a request should be alarming, most likely you are communicating with a fraudster.
- Transfer to a company account with a similar name
- Be careful, fraudsters may disguise themselves as well-known companies, making minor changes to the name. Do not transfer funds if the company name is in doubt.
- Substitution of own details in the invoice of a real company
- Before making a transfer, make sure that the specified details are correct, and whether they relate to the specified company.
Seller's contacts
+49 201 ...
Show
+49 201 61670
+49 201 6...
Show
+49 201 616761
Germany 
33,750 kg
Net weight
13,250 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
39,720 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
Germany, Essen-Bergeborbeck
73,540 kg
Net weight
28,460 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
49,250 kg
Net weight
15,750 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
91,640 kg
Net weight
34,360 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
50,400 kg
Net weight
14,600 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
37,080 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
Germany, Essen-Bergeborbeck
25,650 kg
Net weight
12,360 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
48,010 kg
Net weight
17,990 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
37,680 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
37,820 kg
Net weight
10,180 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
38,140 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
37,640 kg
Net weight
10,370 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
40,790 kg
Net weight
18,210 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
90,700 kg
Net weight
35,300 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
33,870 kg
Net weight
14,130 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
Germany, Essen-Bergeborbeck
42,400 kg
Germany, Essen-Bergeborbeck
Sattellast entsprechend Datenblatt: W25-DSR2700-12/22.7
Für SZM: 6 x 4 oder 8 x 4
Technische Achslast: je 12.000 kg
Länge: ca. 5.200 mm, mit Anschrägung vorne ca. 60°
Vermietung möglich
Auszug Ausstattung
SCHWANENHALS
Schwanenhals mit integrierter 1-Achs Fahrwerk (Pendel-Axle) in abfahrbarer Ausführung
Schwanenhals hydraulisch heb- und senkbar
inklusive Hydraulikanschluss verbunden mit dem
hydraulischen Achsausgleich der ersten Achsen
Stirnwand aus Stahl
steckbar
ca. 400 mm hoch
in angeschrägter Ausführung
1 Paar mechanische Abstützungen vorne am Schwanenhals
ASPÖCK-UNIBOX an der Anschlussleiste vorne mit Steckdosen 24N
24S & 15 pol
1 Reserveradhalterung innen an der Stirnwand des Schwanenhalses mit Galgen
2 Paar versenkte Verzurrringe auf dem Schwanenhals (LC 2.500 daN)
2 Paar versenkte Verzurrringe im Außenrahmen des Fahrwerks vorne nach außen klappbar
(LC 10.000 daN)
1 Paar Verzurrringe am Übergang des Fahrwerks zur Ladefläche LC 10.600 daN)
Auf dem Schwanenhals 1 Paar steckbare Alu-Bordwände seitlich
ca. 400 mm hoch
in
eloxierter Ausführung
Auf dem Schwanenhals eine steckbare Alu-Rückwand
ca. 400 mm hoch
in eloxierter
Ausführung
3.5 Zoll Königszapfen
TPMS Reifendruckkontrollsystem entsprechend ECE R 141
Runde NATO Steckdose an der Anschlussleiste vorne (Maeler & Kaege VG 96 917)
1 INOX-Werkzeugkasten mit 1 Deckel
oben auf dem Schwanenhals in Fahrtrichtung rechts
bei der ALU-Bordwand angeschraubt
ca. 1.350 x 400 x 400 mm (L x B x H)
LADEFLÄCHE
Tiefbett mit außenliegenden Trägern
ausgelegt als teleskopierbare Ladefläche in
Niedrigbauweise mit Auszug vorne inklusive festem ca. 50 mm starkem Hartholzboden
Länge x Breite ca. 8.000 mm x 2.740 mm
Mechanische Bolzen-Laschen-Kupplung vom Tiefbett zum Fahrwerk zum Auswechseln der
Ladefläche oder Einbau von Verlängerungsträgern
Eine Verriegelungsstelle alle ca. 500 mm am Auszug
4 Paar versenkte Verzurrringe liegend in der Ladefläche
verteilt entlang des
Außenrahmens/Außenträgers (LC 10.000 daN)
1 Verzurrring außen jeweils links und rechts auf dem hinteren Querträger (LC 10.000 daN)
Klappbare Verbreiterungen
um ca. 230 mm je Seite (OHNE Holzbohlen)
Verbreiterungsbohlen
lose
in Stahl eingefasst
Vorbereitung zur Aufnahme von aufschraubbaren Containerpositionierungen für 1x 20' oder
1x 40' Container auf den Außenträgern. Ohne Containerverriegelungen
6 Paar Gewindeblöcke zwischen den Verzurrringen unter dem Obergurt am Außenträger zur
Montage von schraubbaren Ringen M24 (LC 8.000 daN)
2 Paar Schraubringe M24 (LC 8.000 daN) inklusive
HINTERES FAHRWERK
Fahrwerk hinten mit geschlossenem Außenrahmen
Riffelblechbelag und durchgehender
Prisma-Baggermulde
ca. 1.450 x 900 x 505 mm
hinten offen
PENDEL-AXLE
alle Achsen hydro-mechanisch zwangsgelenkt
Schlauchbruchventil auf den Achsausgleich Zylinder mit automatischer RESET-Funktion
Hydraulik-Zylinder mit Absperrhähnen und Vorstecker zum Sichern in angehobener Position
Endlackierung Achsen mit 2 Lagen 2-K-Lack einfarbig in DB 7350 Novagrau lackiert
Hydraulischer Achsausgleich
245/70 R 17.5 3PMSF. Fabrikat unserer Wahl
Nachlenkung von vorne und hinten mittels Kabel-Fernbedienung bedienbar
mit Einspurkontrolle
der Achsen
ohne Installation in der SZM
4 Paar Verzurrringe hängend im Außenrahmen des hinteren Fahrwerks (LC 10.000 daN)
1 Paar Verzurrringe liegend vorne in der Baggermulde des hinteren Fahrwerks (LC 16.000 daN)
1 Paar Verzurrringe liegend in der Baggermulde im Bereich der 2. Achse des hinteren
Fahrwerks (LC 16.000 daN)
1 Paar Verzurrringe liegend hinten in der Baggermulde des hinteren Fahrwerks
(LC 10.000 daN)
Zentralschmieranlage mit 2 Pumpen
Marke BEKAMAX
mit Normalett laut NLGI-2
TPMS Reifendruckkontrollsystem entsprechend ECE R 141
Löffelstielmulde des hinteren Fahrwerks hinten mit einer steckbaren Platte geschlossen
2 Paar Rungentaschen im Außenrahmen des Fahrwerks eingelassen
für Steckrungen
ca. 100 x 50 mm
1 LED Arbeitsscheinwerfer jeweils links und rechts im Bereich der Achsen angebracht mit
Verkabelung auf die Anschlussleiste zur SZM
Funkfernbedienung
Bedienung der Nachlenkung
zusätzlich zur Kabelfernbedienung
mit 2 LED Kontrollleuchten
am Empfänger als Einspurkontrolle
BREMSANLAGE
OBERFLÄCHENBEHANDLUNG
HRM-Metallisierung des gesamten Fahrzeugchassis mit ZINACOR 850 (85% Zink/15%
Aluminium) zur Gewährleistung des besten Korrosionsschutzes
LACKIERUNG
Auflieger Karminrot (RAL 3002)